Carterdruk meten

Als je vermoed dat je blok teveel carterdruk heeft kan je beter een compressietest doen,daar haal je meer informatie uit dan op een rare manier je carterdruk proberen te meten. Eerste verdenking is een verstopte carterontluchting. Heb de oliedop al los gehad bij een draaiende motor en vond hem meer blazen dan ik verwacht had, ook kwamen er spettert. Enkele tests wijzen op een te hoge carterdruk.

Ik zal in iedergeval eens de compressie meten want als de zuigerveren vast zitten zal dit daarbij volgens mij te merken zijn. Meter 1 kan je afregelen op een bepaalde druk, meter 2 zal dan de lekkage laten zien in procenten. Eigenlijk meet men dan de carterdruk. En in plaats van grappige mensen : z had ik serieuze motorrijders verwacht die mekaar konden helpen.

We willen je best serieus helpen, maar wat jij voorstelde is niet de juiste manier om de carterdruk te meten. Rene schreef: Te hoge carter druk wordt veroorzaakt door slecht afsluitende zuigerveren. Ik kon geen oorzaak achterhalen maar de. Hoeveel carterdruk moet de motor hebben en waar kan ik dat het beste meten ? Hoge carterdruk kan wijzen op versleten zuigerveren, maar hoe is de carterventilatie, is die niet verstopt? Een beetje carterdruk is er altijd, maar je kan dit vast stellen door de compressie te meten.

Doe dit eerst gewoon bij warme motor bij alle cylinders en spuit daarna per cylinder kort voor het meten bv. Hey, Nu is mijn vraag, hoeveel carterdruk is normaal voor zo’n blok. Ik heb een manometer voor carterdrukjes. En kunnen de zuigerveren misschien vastzitten vanwege het lange stilstaan?

Ff compressie meten, 1e keer gewoon, 2e keer eerst een klein beetje olie in het bougiegat en dan weer meten . De laatste verdachte is de koppakking, als een oliekanaal een verbintenis met een cilinder heeft gekregen, maar hoe dat te meten ? Waarom ik blow-by niet als hoofdverdachte zie? Vanwege de eerste 3 punten die ik noemde. Om dit te bekijken zou je de boring van de bus moeten meten en vergelijken met de maten en tolleranties in het handboek. Wat slijtage op de zuigerveren betreft. Hoe ouder de motor, hoe sneller de olie vervuild wordt door toegenomen slijtage. Door deze slijtage zit er overal meer ruimte op, zoals meer gaslekkage langs de zuigerwanden, die de motor inwendig meer vervuilen dan een nieuwe.

Daardoor ontstaat er ook wat meer carterdruk dan bij een nieuwe motor. Vraagje, wat bracht jou op een nieuwe koppakking, waren er al problemen ? Veel te hoge carterdruk is bijna altijd verkeerde boel. Ik zou de compressie van de zuigers eens na (laten) meten, kan zomaar een olieschraapveer zijn, daar helpt geen nieuwe koppakking tegen. Er zijn zoveel dingen die invloed hebben op een testbankrun dat het niet te meten is. Heel flauw trouwens, maar al vaak waar gebleken: dat iets vervangen is, wil niet zeggen dat het goed is. Dus je zal toch het blok goed schoon moeten maken om te zien waar de lekkage vandaan komt. Kan nog steeds een brilrubber of keerring zijn.

Meten van de carterdruk kunnen we idd in het magazijn. Beste, Ivm olielekkage heb ik de olievulpijp vervangen. Nu geen olie meer in het luchtfilter, maar lekkage blijft. Slangetje op pijlstok aangesloten om carterdruk te meten. Stationair prima 20cm, gas geven zonder belasting nog steeds prima.

Tijdens het rijden bij gas geven 40cm.